非金屬補償器的優點與熱浸鍍鋅處理

非金屬補償器的優點

1)涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、非金屬補償器適應地基變形能力強，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。

2) 施工工期短是明顯的優勢，土建工程與管節安裝可分開實施。

3)進行工廠集中化生產，生產不受環境影響，有利降低成本、控制質量。

4) 涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、非金屬補償器現場安裝方便，不需使用大型設備。

5) 解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。

6) 減少或根本舍棄了常規建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環保意義深遠。

7) 涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、非金屬補償器結構受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。

8) 涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、非金屬補償器采用標準化設計，生產、設計簡單，生產周期短。

9) 非金屬補償器有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現象，提高行車的舒適度與安全性，減少工后營運、養護成本。

鋼制非金屬補償器是替代圓管涵、蓋板涵、和小橋的公路建材。產品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工廠造價低、抗變形能力強、減少通車后養護成本等優點，由其適合高寒凍土地區，軟土路基地帶和深填土地帶，可節省大量資金，具有明顯的經濟效益。

在公路施工中，應用鋼非金屬補償器代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行非金屬補償器通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼非金屬補償器進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著波紋管涵在各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼非金屬補償器投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。陜西通途交通設施有限公司是一家生產公路涵洞通道用波紋鋼管（板）的企業，主要產品包括公路涵洞通道用波紋鋼管（板）、相關配套設施有橋梁支座、伸縮縫、鋼波紋腹板橋、聲屏障、鋼便橋、土工材料、防水材料、金屬掛網、防眩板、公路護欄等交通基礎設施和其他相應的基礎設施。

非金屬補償器出廠時，涵管及配件均經過熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層平均厚度大于84μm，在沒有亂石沖刷的情況下，它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國內涵管出廠前，根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm，比國外涵管做的要保守，比正常管壁厚度增加了0.5mm，可提高使用壽命，而且涵管運至施工現場后，工地涂涮兩遍瀝青，瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm，并且根據國內車輛超載運輸的實際情況，還對非金屬補償器的技術參數（波距、波深、壁厚）進行了調整，增大了涵管在國內使用的保險系數。以上幾種措施即可滿足使用要求，使用壽命完全能適合公路的需求，更能滿足受流石沖刷的涵洞，確保流石對涵管管壁的沖擊。

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